Abarth 124 spider – dane techniczne, osiągi, opinie

Abarth 124 spider to lekki roadster z silnikiem 1.4 Turbo MultiAir 170 KM, który przy masie 1060 kg przyspiesza do 100 km/h w 6,8 s i osiąga 230 km/h. Konstrukcja oparta na platformie Mazdy daje świetne prowadzenie, a włoski sznyt dodaje charakteru i emocji, których szukasz w małym cabrio. Jeśli chcesz poznać dokładne dane techniczne, realne osiągi i opinie o tym modelu, czytaj dalej.

Co wyróżnia Abarth 124 spider?

Premiera modelu miała miejsce na Geneva Motor Show 2016, a produkcja seryjna trwała do 2019 roku. W tym czasie powstał niewielki, ale bardzo świadomy nakład samochodów – to auto od początku było projektowane jako niszowy, purystyczny roadster dla kierowców, którzy cenią lekkość i precyzję bardziej niż cyfrowe gadżety. Nadwozie to klasyczny 2‑drzwiowy roadster z miękkim dachem, z miejscem jedynie dla dwóch osób, bez prób udawania auta rodzinnego.

Ten model jest sportową odmianą Fiata 124 spider, ale zmiany nie ograniczyły się do emblematu ze skorpionem. Inny zderzak, wydech, zestrojenie zawieszenia i układu kierowniczego sprawiły, że charakter samochodu przesunął się zdecydowanie w stronę toru. Roadster ten uchodzi dziś za ciekawą alternatywę dla Mazdy MX‑5 – technicznie bardzo bliską, ale o wyraźnie innym temperamencie i brzmieniu.

Abarth 124 spider – dane techniczne

Pod względem konstrukcji to auto zbudowane na płycie Mazda ND Platform, czyli tej samej, którą wykorzystano w czwartej generacji Mazdy MX‑5. Japońska baza gwarantuje niską masę i sztywność, a włoska marka dołożyła własne strojenie zawieszenia, hamulców i silnika. Charakter auta wynika w dużej mierze z rozkładu masy 50:50, dzięki któremu samochód zachowuje się bardzo neutralnie w zakrętach i łatwo wyczuć jego granice przyczepności.

Najważniejsze wymiary i masa

Wymiary nadwozia stawiają ten model w segmencie kompaktowych roadsterów. Nadwozie ma długość 4054 mm, szerokość 1740 mm i wysokość 1233 mm, co w praktyce oznacza bardzo niską sylwetkę i krótkie zwisy. Rozstaw osi wynosi 2310 mm, więc auto jest zwarte, ale nie nerwowe – przy odpowiednim ogumieniu zachowuje stabilność także na autostradzie. Masa własna to zaledwie 1060 kg, co jak na obecny rok 2026 jest wartością rzadko spotykaną w autach z silnikiem turbo i kompletem systemów bezpieczeństwa.

Bagażnik ma pojemność 140 l, czyli typową dla małego roadstera – mieści dwa miękkie torby lub weekendowy bagaż. Zbiornik paliwa o pojemności 49 l zapewnia przy spokojnej jeździe sensowny zasięg, choć przy pełnym wykorzystaniu możliwości silnika zużycie rośnie do poziomu, który skraca dystans między tankowaniami. Ładowność wynosi około 265 kg, więc dwie dorosłe osoby z bagażem mieszczą się w bezpiecznym zakresie masy.

Silnik 1.4 Turbo MultiAir

Pod maską pracuje jednostka 1.4 Turbo MultiAir o pojemności 1368 cm³170 KM. Technologia MultiAir steruje wzniosem zaworów dolotowych hydraulicznie, co poprawia elastyczność i pozwala precyzyjnie kontrolować napełnianie cylindrów. Maksymalny moment – w wersjach europejskich sięgający około 250 Nm – dostępny jest w stosunkowo niskim zakresie obrotów, dlatego auto reaguje spontanicznie już od średniego zakresu skali obrotomierza.

W praktyce oznacza to, że nie musisz kręcić silnika do czerwonego pola, żeby czuć dynamikę. Lekka turbosprężarka szybko buduje ciśnienie, co razem z niską masą nadwozia sprawia, że każdy mocniejszy nacisk na gaz wyraźnie przyspiesza samochód. Charakter brzmienia wydechu jest bardziej basowy i agresywny niż w bliźniaczej Mazdzie, co podkreśla sportowy obraz modelu.

Układ napędowy i zawieszenie

Napęd przekazywany jest na tylną oś za pośrednictwem 6‑biegowej skrzyni manualnej – to zestaw, który najbardziej doceniają kierowcy szukający kontaktu z autem. Skok lewarka jest krótki, a biegi wchodzą z wyraźnym, mechanicznym oporem, co przypomina klasyczne roadstery z lat 90. W ofercie pojawił się także automat, lecz egzemplarze z takim rozwiązaniem są rzadziej spotykane na europejskim rynku wtórnym.

Zawieszenie konstrukcyjnie nawiązuje do rozwiązań Mazdy, ale zostało zestrojone ciaśniej, aby lepiej wykorzystać sportowy potencjał. W wielu egzemplarzach seryjnie lub jako część pakietu montowano amortyzatory Bilstein, a za hamowanie odpowiadały wydajniejsze zestawy – często z tarczami i zaciskami inspirowanymi rozwiązaniami z motorsportu. Wszystko to zbudowano po to, aby zachować wysoki komfort kontroli nad autem przy dynamicznej jeździe.

Jakie są osiągi Abarth 124 spider?

Przy takiej konfiguracji napędu stosunek masy do mocy wynosi około 6,2 kg/KM. To parametr, który jeszcze kilkanaście lat temu był zarezerwowany dla znacznie droższych samochodów sportowych. W praktyce daje to bardzo żwawą reakcję na gaz, zwłaszcza na niższych biegach, i wrażenie, że auto jest lżejsze, niż pokazuje metka techniczna.

Przyspieszenie i prędkość maksymalna

Według danych fabrycznych przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 6,8 s. Ten wynik udało się potwierdzić w wielu niezależnych testach motoryzacyjnych – różnice wynikały głównie z nawierzchni i warunków pogodowych. Prędkość maksymalna sięga 230 km/h, co przy niewielkiej powierzchni czołowej i niskiej masie wciąż pozwala czuć stabilność na drogach szybkiego ruchu. W tym zakresie większą rolę zaczyna odgrywać hałas wiatru niż praca samego silnika.

Subiektywnie auto wydaje się szybsze, niż wskazuje cyfrowy pomiar, bo siedzisz bardzo nisko, niemal nad tylną osią. Każde przyspieszenie wiąże się z wyraźnym dociążeniem fotela, a dźwięk wydechu buduje wrażenie intensywności jazdy. Na górnych biegach motor nie jest już tak wybuchowy, ale elastyczność na autostradzie pozostaje więcej niż wystarczająca.

Prowadzenie i rozkład masy

Rozkład masy 50:50 między przednią i tylną osią to duży atut tego modelu. W połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości – około 38,5 cm nad nawierzchnią – daje to poczucie pewności w szybkich łukach. Auto reaguje przewidywalnie na zdjęcie nogi z gazu w zakręcie oraz na delikatne przeniesienie masy, co docenisz na górskich drogach i torowych przejazdach.

Napęd na tył pozwala też wykorzystać lekką nadsterowność przy wyjściu z zakrętu. Kierowcy z większym doświadczeniem chwalą model za to, że informuje kierownicą i nadwoziem o zbliżającym się uślizgu. Nie jest to auto, które nagle zaskakuje – raczej takie, które zachęca, by z okrążenia na okrążenie jechać odrobinę szybciej.

Abarth 124 spider łączy masę 1060 kg, moc 170 KM i rozkład 50:50, tworząc jeden z najciekawszych lekkich roadsterów obecnie dostępnych z drugiej ręki.

Jak Abarth 124 spider wypada na tle Fiata 124 i Mazdy MX‑5?

Ten model bazuje na Fiacie 124 spider, sam będąc jego bardziej agresywną odmianą. Włoska marka sięgnęła po gotową infrastrukturę Mazdy, korzystając z fabryki w Hiroszimie – tam powstaje zasadnicza część nadwozia i struktury pojazdu. Następnie samochody trafiają do zakładów Oficine Abarth Turin, gdzie przechodzą ostatni etap produkcji, czyli modyfikacje stylistyczne i mechaniczne nadające im charakter skorpiona.

W relacjach użytkowników często pojawia się porównanie do Mazdy MX‑5. Technicznie oba auta są bliźniacze, ponieważ powstały na tej samej platformie i korzystają z podobnego układu zawieszenia. Różnice widać w detalach – inny design nadwozia, inne brzmienie wydechu, inne zestrojenie sprężyn i amortyzatorów. Mazda uchodzi za wersję bardziej neutralną i nieco lżejszą w odbiorze, natomiast roadster ze skorpionem w logo jest postrzegany jako bardziej zadziorny i mniej anonimowy.

Gdzie powstaje ten model?

Proces produkcji podzielono między dwa kontynenty. W Mazda Hiroshima Plant buduje się podstawowe nadwozie i montuje główne podzespoły. Następnie auta są wysyłane do Włoch, do Oficine Abarth Turin, gdzie montuje się sportowe elementy, wydech, charakterystyczne akcenty stylistyczne i przeprowadza końcową kontrolę jakości. Takie połączenie japońskiej precyzji montażu i włoskiej szkoły tuningu sprawiło, że samochód dobrze znosi eksploatację, a jednocześnie ma własne, łatwo rozpoznawalne DNA.

Obecność na rynku i wersje

To pierwszy model tej marki oferowany oficjalnie w USA, co zwiększyło jego rozpoznawalność globalnie. W Europie sprzedaż była bardziej ograniczona, przez co na rynku wtórnym nie jest tak powszechny jak MX‑5. Z jednej strony utrudnia to szybkie znalezienie wymarzonej specyfikacji, z drugiej – samochód ma spory potencjał kolekcjonerski, bo produkowano go tylko przez kilka lat.

Jakie opinie zbiera Abarth 124 spider?

Recenzje prasowe często podkreślały, że to auto „wciąga i wymaga”, co odnosi się zarówno do prowadzenia, jak i ceny nowego egzemplarza w latach sprzedaży. W 2017 roku redakcje motoryzacyjne zwracały uwagę, że w porównaniu z Mazdą MX‑5 trzeba zapłacić wyraźnie więcej, ale w zamian dostaje się mocniejszy silnik, inne zestrojenie i poczucie obcowania z produktem bardziej niszowym. Część testujących widziała w nim jedną z najciekawszych interpretacji klasycznego roadstera w tamtym okresie.

Wypowiedzi stylistyczne – często pół żartem, pół serio – łączyły ten model z włoskim zamiłowaniem do przesady i stylu. Komentatorzy pisali, że to „włoska odpowiedź” na japoński ideał roadstera, którą docenią kierowcy lubiący nieco mocniejsze wrażenia. Krytyka najczęściej dotyczyła ceny oraz niewielkiej funkcjonalności dnia codziennego, ale to ostatnie jest wpisane w samą koncepcję 2‑miejscowego cabrio.

Wrażenia z eksploatacji

Użytkownicy opisują ten samochód jako bardzo angażujący w codziennej jeździe. Niski środek ciężkości i krótkie przełożenia skrzyni sprawiają, że nawet spokojne dojazdy do pracy przestają być rutyną. W mieście plusem są kompaktowe wymiary, choć trzeba liczyć się z ograniczoną widocznością przy zamkniętym dachu i stosunkowo twardym zawieszeniem na dziurawych ulicach.

Na trasie najmocniejszym argumentem pozostaje prowadzenie. Auto stabilnie trzyma wybrany tor jazdy, a w zakrętach zachęca, by utrzymywać większą prędkość, niż sugeruje intuicja kierowców przyzwyczajonych do cięższych kompaktów. Roadster najlepiej pokazuje swoje możliwości na gładkich drogach – tam zawieszenie pracuje pełnym skokiem, a cała konstrukcja wydaje się „kleić” do asfaltu.

Opinie kierowców powtarzają się w jednym punkcie: Abarth 124 spider to samochód, który prowadzi się z przyjemnością nawet przy prędkościach dalekich od torowych rekordów.

Rynek wtórny i ceny w 2026 roku

Na polskim rynku ogłoszeń w 2026 roku egzemplarze tego modelu pojawiają się w dość szerokim przedziale cenowym. Oferty mieszczą się zwykle między około 65–90 tys. zł, choć pojedyncze sztuki w świetnym stanie, z niskim przebiegiem lub bogatym wyposażeniem potrafią przekroczyć 95 tys. zł. Liczba ogłoszeń nie jest duża, więc osoby szukające konkretnej konfiguracji – na przykład automatu, konkretnego koloru czy pakietu Bilstein/Brembo – muszą czasem uzbroić się w cierpliwość.

W zamian otrzymujesz samochód, który nawet w 2026 roku wyróżnia się parametrem masy własnej i bezpośrednim prowadzeniem. Większość egzemplarzy ma relatywnie nieduże przebiegi, bo to zazwyczaj drugie lub trzecie auto w garażu, używane głównie rekreacyjnie. To zwiększa szansę na znalezienie zadbanego roadstera, który wciąż daje bardzo świeże wrażenia zza kierownicy.